Χαλκοκονδύλη 35, τηλ-φαξ: 2105232553 email: Αυτή η διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου προστατεύεται από τους αυτοματισμούς αποστολέων ανεπιθύμητων μηνυμάτων. Χρειάζεται να ενεργοποιήσετε τη JavaScript για να μπορέσετε να τη δείτε.

Τε­λι­κά το γή­πε­δο της Α­ΕΚ θα γί­νει. Οι Συ­ρι­ζαί­οι που α­ντι­δρού­σαν, η δη­μο­τι­κή πα­ρά­τα­ξη του ΣΥ­ΡΙ­ΖΑ που έ­χει το δή­μο Ν. Φι­λα­δέλ­φειας-Χαλ­κη­δό­νας και οι κομ­μα­τι­κοί του τμή­μα­τος Πε­ρι­βάλ­λο­ντος του ΣΥ­ΡΙ­ΖΑ, το κα­τά­πιαν μια χα­ρά. Ξαφ­νι­κά τα πα­λιά πα­χιά λό­για α­να­τράπηκαν χω­ρίς άλ­λω­στε με­γάλες δυ­σκο­λί­ες α­φού ψεύ­τι­κα ή­ταν, ό­πως και τώ­ρα ψεύ­τι­κα εί­ναι. 

 

Οι κυ­βερ­νη­τι­κές πα­ρεμ­βά­σεις στη δι­καιο­σύ­νη εί­ναι πρω­το­φα­νείς στη με­τα­δι­κτα­το­ρι­κή πε­ρί­ο­δο, και μας ει­σά­γουν ορ­μη­τι­κά στη σο­σιαλ­φα­σιστι­κή δι­κτα­το­ρί­α του ρω­σό­φι­λου μπλοκ.

Για πρώ­τη φο­ρά ε­πί κυ­βέρ­νη­σης ΣΥ­ΡΙ­ΖΑ-Α­ΝΕΛ :

Βασικό προεκλογικό στοιχείο στο πρόγραμμα της Νέας Δημοκρατίας ήταν η επιτάχυνση των επενδύσεων που είχαν παγώσει με το ΣΥΡΙΖΑ, με ιδιαίτερη έμφαση στο «Ελληνικό». Μια επένδυση που θα απασχολήσει, αν και όποτε ξεκινήσει, χιλιάδες εργαζόμενους στην κατασκευή και λειτουργία του, δίνοντας μια ανάσα στις εκατοντάδες χιλιάδες άνεργους της χώρας και ιδιαίτερα της Αττικής.

Ένας νέος γύρος επίθεσης της κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ-ΑΝΕΛ εναντίον της πλειοψηφίας των δικαστών ξεκίνησε πρόσφατα γιατί το ΣτΕ επιχείρησε με μία απόφαση του να σταματήσει το καθεστώς της λεγόμενης «φορολογικής ομηρίας» προσώπων και επιχειρήσεων με ελέγχους από την Εφορία και τους φοροελεγκτικούς μηχανισμούς (ΣΔΟΕ, ΚΕΦΟΜΕΠ κλπ) που γίνονται αναδρομικά σε βάθος δεκαετίας μετά από συνεχείς παρατάσεις της παραγραφής που ισχύει από το νόμο και η οποία είναι συνήθως πενταετής.

Η ιστορία της εκτροπής του ποταμού Αχελώου ξεκινά από το 1986 περίπου. Το έργο περιλαμβάνει την εκτροπή ενός μέρους των υδάτων του άνω ρου του ποταμού προς τη Θεσσαλία και προς τη λεκάνη απορροής του Πηνειού ποταμού.

Η ιστορική διαδρομή της κατασκευής του μετρό της Θεσσαλονίκης αποτυπώνει με ακρίβεια την πορεία που ακολουθούν στην Ελλάδα όλες οι μεγάλες επενδύσεις που δεν έχουν την έγκριση του ρωσόδουλου μπλοκ που σαμποτάρει την παραγωγή της, καταστρέφει την εργατική της τάξη και τη δυνατότητά της να είναι μια σύγχρονη βιομηχανική χώρα. Οι σύγχρονες αστικές συγκοινωνίες δεν αποτελούν μόνο μέσο για να πηγαίνουν οι άνθρωποι στις δουλειές τους, αλλά αποτελούν και βασικό παράγοντα για τη βελτίωση της καθημερινής κοινωνικής ζωής τους.

Μέσα στην καθολική σιωπή του επίσημου πολιτικού κόσμου διεξάγεται το τρομαχτικό σκάνδαλο του νέου, πολιτικά σαμποτάζ και ίσως του πιο ωμού που έχουμε ποτέ δει σαμποτάζ της εγχώριας βιομηχανικής παραγωγής. Πρόκειται για το επιχειρούμενο κλείσιμο του εργοστασίου παραγωγής έξυπνων μετρητών στην Κόρινθο μετά από την απόφαση του ΔΕΔΔΗΕ στις 23/12 να αποκλείσει την ιδιοκτήτρια εταιρεία Landis+Gyrαπό το διαγωνισμό για την αντικατάσταση 7,4 εκατομμυρίων ηλεκτρομηχανικών με έξυπνους μετρητές σε όλη τη χώρα και στη συνέχεια την απόρριψη της προδικαστικής προσφυγής της από την Ενιαία Αρχή Δημοσίων Συμβάσεων (ΕΑΔΗΣΥ) στις 28/2. Η ελβετική εταιρεία είναι η μοναδική από τις συμμετέχουσες στο διαγωνισμό που έχει εργοστάσιο στην Ελλάδα, καθώς μόνο αυτή παράγει εδώ μετρητές ηλεκτρικής ενέργειας, πόσο μάλλον έξυπνους μετρητές, τους οποίους μάλιστα κατασκευάζει σε μεγάλες ποσότητες για να τους εξάγει κυρίως στην Ευρώπη, ενώ στο εργοστάσιό της στην Κόρινθο δουλεύουν πάνω από 900 εργαζόμενοι που βρίσκονται ξαφνικά αντιμέτωποι με το απειλητικό φάσμα της ανεργίας.

Ο Ρωμανός είναι ήδη ελεύθερος, κι ας παραμένει, την ώρα που γράφονται τούτες οι γραμμές, σε ένα δωμάτιο του νοσοκομείου «Γ. Γεννηματάς» υπό αστυνομική φρούρηση. Είναι ελεύθερος από την άποψη ότι εκπροσωπεί ένα μη καταπιεζόμενο, ένα κυρίαρχο ρεύμα. Δηλαδή η αντιδραστική, μισανθρωπική και αντεργατική ιδεολογία του,

Σε προηγούμενο άρθρο μας με τίτλο «Οι σαμποταριστές μεθοδεύουν το κλείσιμο του εργοστασίου έξυπνων μετρητών στην Κόρινθο» ερμηνεύαμε τον αποκλεισμό της εταιρείας Landis+Gyr από το διαγωνισμό για τους έξυπνους μετρητές σαν μια απόπειρα του διακομματικού πολιτικού καθεστώτος συμπεριλαμβανομένου του διπρόσωπου πρωθυπουργού Μητσοτάκη να χτυπήσουν την εγχώρια αναπτυγμένη και δεμένη με τη Δύση βιομηχανική παραγωγή. Η εκτίμησή μας αυτή υπαγορευόταν από την πρωτοφανή ωμότητα με την οποία έγινε ο αποκλεισμός του ελβετικού ομίλου από τον ΔΕΔΔΗΕ και μετά από την Ενιαία Αρχή Δημοσίων Εσόδων, δηλαδή ο αποκλεισμός του μόνου συμμέτοχου του διαγωνισμού που διέθετε στην Ελλάδα εργοστάσιο έξυπνων μετρητών (!) με την ασύλληπτη δικαιολογία ότι δεν είχε συμπληρώσει σωστά τη αίτηση συμμετοχής (!) και αυτό σε συνδυασμό με την εκκωφαντική σιωπή όλων των πολιτικών δυνάμεων της χώρας για ένα τόσο τρανταχτό σκάνδαλο. Η Λάντις Γκυρ έκανε προσφυγή στο ΣΤΕ ενάντια στον αποκλεισμό αυτό και το Στ τμήμα του ΣΤΕ μόλις πριν λίγες μέρες πήρε θέση υπέρ του σκανδαλώδους αποκλεισμού απορρίπτοντας την προδικαστική προσφυγή της εταιρείας κατά της απόφασης του δ.σ. του ΔΕΔΔΗΕ και επικυρώνοντας την απόφαση της Ενιαίας Αρχής Δημοσίων Συμβάσεων που την έθετε εκτός διαγωνισμού (Euro2day, 22/9).

Μέσα στην καταιγιστική ροή ειδήσεων για την κτηνωδία της ρώσικης εισβολής στην Ουκρανία, στο εσωτερικό πέρασε αθόρυβα και μέσα σε πανηγυρισμούς από τους ψευτοαριστερούς σαμποταριστές, το συντριπτικό χτύπημα του ΣτΕ στην ανάπτυξη της κρουαζιέρας στον Πειραιά. Με δύο αποφάσεις του το ΣτΕ δικαιώνει ουσιαστικά τις καθυστερήσεις και το επίμονο και μακρόχρονο σαμποτάζ που, όπως έχουμε αποδείξει κάνει η ίδια η Κόσκο στις υποχρεωτικές επενδύσεις, και σταματάει άμεσα την ουσιαστικότερη από αυτές, το έργο της επέκτασης της προβλήτας της κρουαζιέρας, βάζοντας τα θεμέλια για τη ματαίωση του. Με αυτές τις αποφάσεις, ο οδοστρωτήρας του κινέζικου φασιστικού μονοπωλίου θα κερδίσει κι άλλο χρόνο και επιχειρήματα για να μετατρέψει όλο το λιμάνι σε ΣΕΜΠΟ, δηλαδή σε αποικιοκρατούμενο έδαφος, βάση της Κίνας στον ιμπεριαλιστικό της «δρόμο του μεταξιού». Για να γίνει κυρίαρχη η Κίνα στο λιμάνι πρέπει να τσακιστεί κάθε μορφή μεγάλης ντόπιας ανάπτυξης, ιδιαίτερα κάθε σύνδεση του Πειραιά με τη Δύση και ένα μεγάλο δυτικό τουριστικό κεφάλαιο όπως είναι αυτό της κρουαζιέρας.